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自2000年7月桃園國際機場第二航廈落成啟用迄今，在空運上終於有新的大投資公務員低利貸款-公教貸款2015-公教貸款比較-公教貸款利率比較案。

從2000年後，台灣的執政者對於機場的投資，都只在修繕舊有設施，完全沒有新的建設和投資，鄰近台灣的香港、新加坡、上海、北京等國貨車貸款-勞工房屋貸款條件-勞工住宅貸款-勞工建構住宅貸款際機場，如火如荼的加緊建設，並引進最新的設備與管理系統，台灣還在原地踏步，而且不斷落後。

直到馬英九總統當公職貸款-請問就學貸款可貸金額-15坪以下套房貸款問題-請問買套房房貸貸款問題選後，因應兩岸直航與開放陸客來台觀光，加上東南亞、東北亞旅客來台人數明顯成長，執政當局才意識到台灣機場建設的落後，開始進行松山機場和桃園機場第一、二航廈的整建，但也只設定在設備更新而已，對機場未來發展並沒有藍圖擘畫。

後來交通部長毛治國提出「機場經濟學」的論述，強調機場不只是運輸旅客的場站，更可當成一個大商場和新的休閒場所，此時闢建第三航廈的規劃才開始提出來；交通部長陳建宇今年春天前往歐洲考察，發現國外機場有很多先進的設施，非常值得台灣借鏡，「智慧化機場」工程由此產生。

機場公司總經理費鴻鈞表示，機場要像一座城市來經營，有效利用每塊珍貴的土地，並借用新科技，提高機場服務效率，過去機場設計都沒考量到未來發展性，現在須急起直追。

他也算了機場的經濟，如以每年成長5%計算，到2018年就有4,500萬至5,000萬人次旅客量，信用不良車貸-沒錢怎麼結婚-缺錢急用-沒錢結婚怎麼辦投資20億元興建第四航廈，一年增加500萬人次旅客服務房屋修繕貸款銀行-銀行房屋貸款利率比較-公教房屋貸款利率比較-房屋貸款利率比較表2015量，光機場服務費就有25億元，更別說免稅店和其他收入了。

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